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铃木涡轮增压英国立博集团 车真的要来了?

2019/11/26 11:23:24 英国立博英国立博集团: 全球英国立博集团 车网 作者:综合 评论( )

[提要] 铃木的涡轮增压车款从2013年亮相开始,至今已过了六个年头。

铃木在开发搭载涡轮引擎的二轮车款早已不是什么英国立博英国立博集团,但从2013年推出的第一款涡轮概念车款铃木 Recursion至今,不断释出的专利图时刻提醒着英国立博英国立博集团这个计划从未中断,随着更多专利的公开,英国立博英国立博集团也能看见这个计划逐渐成形,一起来看看这个铃木的涡轮计划吧。

铃木的涡轮增压车款从2013年亮相开始,至今已过了六个年头。

第一辆涡轮增压

世界上第一辆搭载涡轮引擎的二轮车款,是本田在1980年于德国科隆车展展出的CX500 Turbo。在中量级的车款身上搭载涡轮增压的想法其实不难理解,一方面是追求在有限的排气量内获得更大的马力,另一方面也能借此来应付日渐严苛的环保法规。

铃木的第一辆涡轮概念车则是在2013年东京车展亮相的Recursion,搭载588c.c. DOHC直列双缸引擎,最大马力100hp@8,000rpm、最大扭力100Nm@4,500rpm,动力方面拥有宽广的动力高原,从4,500rpm就有100Nm的输出一改现行高性能车款需要拉高转速以换得动力表现的特性。同时,在当时的概念车也采用铝制双梁车架并配备单摇臂。

2013年Recursion Concept在东京车展亮相,为世人揭示了铃木的涡轮增压计划。

进化的引擎“XE7”

在Recursion发布后的两年,铃木在2015年的东京车展再度有新发表,但这次不是另一辆概念车,而是一颗全新的引擎。这颗引擎被命名为XE7,是由Recursion的引擎修改进化而来,排气量由Recursion的588cc提升到700cc,最大马力来到150hp。XE7也搭载了VCT可变几何涡轮、DOHC双凸轮轴以及更紧凑的冷却设计。但在这颗引擎展出之后,铃木就没有再发布过任何与涡轮增压相关的官方资料。不过相较官方的低调,这间英国立博英国立博集团的研发部门倒是三不五时就申请相关的专利,让英国立博英国立博集团能够持续了解计划的相关进度。

2015年公开的XE7引擎为Recursion打开了量产的可能性,排气量从588cc提升到700cc马力也上升到150hp。

XE7的专利图,从各角度能清楚看到引擎的各部分设计。

在2018年2月,研发部门再度释出新的专利设计图,这次的设计图更加详细,也让英国立博英国立博集团看到完成度更高的XE7引擎。首先触媒的配置在更上端位置,更接近涡轮增压器,而涡轮的安排也尽可能靠近引擎排气口,缩短涡轮运行的延迟并让运转过后的热能尽速转移,来维持涡轮正常的英国立博英国立博集团温度,另外下部的油冷器尺寸也较过去缩得更小。和以前的专利相比,整个引擎的设计已经相当成熟,而专利中的车架图片也透漏这辆涡轮车款将会采用单摇臂的设计,或许就是以2013年登场的Recursion作为原型设计的车款。

从车架上可以看到,依然维持概念车Recursion的单摇臂设计。

触媒的位置比2015年公布的版本更高,也更靠近涡轮增压器。

量产不再遥远

整体来说,这些专利图都不断指向一件事情,那就是铃木的涡轮车款开发已经渐趋成熟,以车辆的开发进程来说,五年大约是一辆车款从概念到量产的周期,从2015年XE7引擎定调后到现在也过了四年多,即将迈向第五个年头,英国立博英国立博集团仍无法确定它何时会与英国立博英国立博集团见面,但可以确定的是它已经在来的路上,而且不远了。

以专利的成熟度来看,铃木的涡轮增压车款与英国立博英国立博集团见面的日子可能不会太远。

责任编辑:白云

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